Truck Hitch Receiver Shank Investment Casting

Mahsulot taqdimoti

Yuk mashinalari zamonaviy biznesning muhim qismidir. Yuk mashinalari materiallar va tovarlarni qit'alar bo'ylab tashish uchun o'zlarining katta ichki joylaridan foydalanadilar. Ushbu tovarlar ishlab chiqaruvchilar, portlar, distribyutorlar, chakana sotuvchilar va oxirgi foydalanuvchilar kabi turli ob'ektlarda yuklanadi va tushiriladi. Katta yo'l (otr) yuk mashinalari odatda traktor yoki kabina blokidan va alohida olinadigan tirkamadan iborat. Treyler kabinaga mahkamlagich tizimi orqali ajratiladigan tarzda ulangan bo'lib, unda barcha tirkama tizimi beshinchi g'ildirak deb ataladigan va kingpindan iborat. Aniqroq aytganda, tirkama pastki qismining old uchi bo'ylab qirrali pin hosil bo'ladi va kabina tortma o'rindig'ini o'z ichiga oladi, shu jumladan yostiq va podshipnik uchun qabul qiluvchi yiv. Yo'lda zarur bo'lgan egri chiziqlar tufayli, ulanishda qirol pin tirkama kabinaga nisbatan eksenel ravishda aylanishiga imkon beradigan tarzda tortuvchi o'rindiqning uyasiga qadam qo'yadi. Kabina o'zini va biriktirilgan treylerni harakatga keltirish uchun quvvat beradi (masalan, elektr motor, pnevmatik bosim manbai va boshqalar orqali). Shu sababli, elektr quvvati va pnevmatik bosimni uzatish uchun kabina va treyler o'rtasida ko'plab olinadigan ulanishlar hosil bo'ladi. Havo bosimi ko'pincha kabinaning o'ziga xos (alohida) tormoz tizimi bilan birgalikda favqulodda va xizmat tormozlarini ishlatish uchun ishlatiladi. Elektr quvvati ichki yoritish, tashqi signal va ishlaydigan chiroqlar, yuk ko'taruvchi eshik motori, qo'nish moslamasi dvigateli (agar mavjud bo'lsa) va boshqalar.
Quruqlikdagi transportning zamonaviy davrida elektr va pnevmatik liniyalarni ulash, qo'nish moslamasini ko'tarish va tushirish, treylerning orqa eshigini (aylantiriladigan eshik) boshqarish va transport vositasini tekshirish haydovchi tomonidan qo'lda bajarilgan. Misol uchun, kabina va treyler ulanishi kerak bo'lganda, yuk mashinasini tirkama qirrasiga ulash uchun treylerga zaxiralangandan so'ng, bularning barchasini bajarish uchun haydovchi kabinani tark etishi kerak. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, haydovchi qo'nish moslamasini yuqoriga ko'tarishi kerak, shunda shoh tirgak tortma o'rindig'iga tushib qoladi va uni to'liq ulash uchun kabina shassisining orqa tomoniga ko'tariladi va orqa tomondan tortib olinadigan shlanglar va kabellar to'plamini qo'l bilan ushlaydi. kabina. (havo va elektr energiyasini tashish) va ularni treyler korpusining old qismidagi mos keladigan ulash qismlariga mahkamlash. Treylerni kabinadan ajratganda, jarayon teskari bo'ladi. Ya'ni, operator yuqoriga ko'tarilishi va shlanglarni/kabellarni ajratib qo'yishi, ularni joyiga qo'yishi va keyin tortish moslamasini o'chirish uchun qirol pinini ko'tarish uchun qo'nish moslamasini pastga aylantirishi kerak. Treyler yuk tushirilishi kerak deb faraz qilsak (masalan, yuk ortish joyiga qaytgandan so'ng), haydovchi treylerning ochiladigan eshiklarini ochish uchun tirkama orqasiga o'tishi, ularni 270 daraja orqaga burishi va keyin (odatda) mahkamlanishi kerak bo'ladi. treyler tomoniga har bir eshik. Treyler turiga qarab, orqa eshik ag'darilishi (ochilish o'rniga) va/yoki yukga kirishni ta'minlash uchun boshqa usullardan foydalanishi mumkin. Yuklash dok signalizatsiya tizimlari, treylerning tasodifan aylanib ketishiga yo'l qo'ymaydigan to'xtash joylari va treylerni dockga qulflaydigan qulflash mexanizmlari kabi boshqa funktsiyalar to'g'ri funksionallik va xavfsizlikni ta'minlash uchun insonning ishlashi va monitoringini talab qiladi. Yuk mashinalari va treylerlar teskari harakatlanayotganda, ularning katta uzunligi, kengligi va balandligi katta ko'r joylarni yaratadi va shunga o'xshash ko'plab xavfsizlik xavflarini keltirib chiqaradi.
Yuk tashish uchun yana bir qiyinchilik intermodal operatsiyalarda bo'ladi, bu erda hovli yuk mashinalari konteynerlarni turli transport turlari o'rtasida tashish uchun ishlatiladi. Aniqroq aytganda, temir yo'l hovlilarida konteynerlar temir yo'l vagonlari va tirkamalar o'rtasida ma'lum bir tartibda va yo'nalishda (eshik orqada bo'lsa, olddan orqaga) harakatlanishi kerak. Xuddi shunday, konteynerlar kemalardan tushiriladigan terminal maydonlarida ishlashda ketma-ketlik va yo'nalish muhim ahamiyatga ega.
Yillar davomida yuqoridagi jarayonlarning bir yoki bir nechtasini avtomatlashtirish va shu bilan haydovchilar mehnatini kamaytirish uchun ko'plab echimlar taklif qilindi. Biroq, bu echimlar nazariy jihatdan qanchalik samarali bo'lmasin, yuk tashish sanoati hali ham treylerlar va traktorlar / kabinalarni ulash va ajratish uchun yuqorida tavsiflangan qo'lda ishlatiladigan usullarga tayanadi.
O'z-o'zidan boshqariladigan transport vositalarining paydo bo'lishi bilan an'anaviy ravishda qo'lda yoki qulaylikdan tashqari bajarilgan ko'plab funktsiyalarni yanada avtomatlashtirish istagi bor.
 

Aniqlash tizimlari

Mis silika Sol investitsiya quyish